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驾驶员开的嗨,7人坐的爽,900小时无间断环中国长测显口碑王底气

来源:未知 编辑: 发布: 2018-09-27 21:00

一直以来,产品销量都与口碑有着极为紧密的联系,Jeep大指挥官能够成为中国市场在售60款中型SUV中的口碑NO.1,国产Jeep能够在短短两年时间内极速俘获40万车主,除了靠产品本身长久以来所打下的优良口碑外,更重要的在于产品本质。而这一次,Jeep大指挥官为了让大再次明白口碑王的强悍实力,将进行一场900小时最严苛、最精彩的无间断环中国之旅,那么在这场测试中,Jeep大指挥官又能否名副其实坐稳口碑王的位子?

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喜欢自驾游的朋友或许对“丙察察”不会陌生。这段路是进藏路线中风景最原始、最优美,同时也是最为艰险的路线,以前丙察察线还只是连接城乡之间的简易道路,由于路况差、道路艰险,没有加油站和补给点,很少有人选择从这里进藏,这也让丙察察更具神秘色彩。

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驾驶汽车穿越丙察察,不光考验驾驶员的驾驶技术,同时也考验车辆的整体性能。单拿贡山到丙中洛这段44公里的路段来说,沙砾,坑洼,乱石,塌方,流沙,落石随时奉陪,是一条险恶到不能再险恶的公路。这让全新Jeep大指挥官这个长宽高分别为4873mm X 1892mm X 1738mm的车身以及长达2800mm的轴距的“大块头”身姿更挺拔了。

通常中大型SUV存在一些通病,比如操控感欠佳,像“开船“,比如“肉”,一脚油门下去车都窜不动……这些问题,在大指挥官身上全都没有!而更神奇的是,在整个穿越过程中,大指挥官仅仅靠“Auto”模式就轻松征服了丙察察的险峻路段。

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别人没有你全有,“Auto”搞定丙察察

丙察察路段在改造前为无等级的泥土公路,整个路基只有一个行车道,加之沿线地质灾害严重、天气条件恶劣,经常发生道路中断情况,改造后则为四级公路标准。

从路况的形式难度系数而言,可能不亚于美国的卢比肯小道,所以这地方也被旅客形容为:眼在天堂,身处地狱。全新Jeep大指挥官穿越这段极难的险境全程只使用了Auto模式,这就相当于高手过招,让了对方一个手不用,是源于强大的实力以及自信。

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即便是专业越野车穿越这段路都要保持时刻小心谨慎,不过咱们手上这台大指挥官却用Auto模式就轻松征服丙察察,为何能如此从容对应艰险?秘密就在于它搭载有同级最智能四驱科技。

Jeep品牌诞生于战火年代,从第二次世界大战至今有77年历史,对于四驱技术的修炼早已达到了炉火纯青的地步,在77年的历史传承之下,Jeep由当初的军用车型演变为家用SUV,其强大的四驱系统也被时代赋予了科技的外衣。

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要说智能四驱,在相同价位几乎找不到比大指挥官更“聪明”四驱系统。

在丙察察这段“OFF ROAD”路面大指挥官能够以“傻瓜”模式顺利通过,其中少不了Selec Terrain™全路况模式自选系统这位“伟大功臣”。这套技术可以提供四大驾驶模式,一键切换至自动/雪地/运动/沙泥。其中自动模式虽说是最“无脑”的选择,但是其技术含量却也是最高的,因为要在两驱和四驱之间不断地动态切换,电脑需要根据路况最车辆动力系统,悬架,变速箱逻辑,前后轮扭矩分配等12项整车技术进行微调,来满足消费者日常城市驾驶情况下的行车需求。这也就说明了为什么同样定位城市SUV,大指挥官却能够比同级对手拥有更好的全路况能力。

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事实上,大指挥官上这个有“傻瓜”之称的自动模式能够适用于80%的普通日常驾驶路况,在自动模式下,因驾驶条件不同, 前/后扭力分配是完全主动变化,车辆也会根据环境的需求自动在两驱和四驱之间来回切换,从而最好的平衡安全与燃油效率。

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在10%的雨天湿滑路面或雪地环境(如;积雪路面、结冰路面、易打滑路面),尤其是在冬季城市行车时,两驱车型在湿滑路面遇到打滑失控情况,往往只能通过车身稳定系统进行被动挽救。大指挥官的四驱系统的雪地模式则能够主动及时分配四个车轮的动力,避免或者减少失控情况的出现/程度,为车辆在提供最强抓地力。

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在5%需要高速驾驶或连续弯道的环境时(如;山路连续弯道、多弯道路、高速道路)等,大指挥官可切换为运动模式,以便获得更好的动力以及操控性;在5%需要经过松软沙土或泥泞路面环境时(如;沙漠、沙滩或小河),大指挥官能切换成沙/泥模式,同时采用全时四轮驱动方式行进,提供最大牵引力:在沙/泥模式下四驱系统最大可100%将扭力传给前轴或后轴,并在前/后轴间变换。

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此外,大指挥官上搭载的搭载Active Drive智能四驱系统拥有一个极大得优势:

在最常规的Auto模式下,行车电脑系统会根据17种路况自主切换两驱和四驱状态,这17种路况包括:气温低于2摄氏度、雨天路滑、雨刮中速工作、道路颠簸、坡路、弯道、路面附着力低、倒车、急加速、超低速行驶、关闭ESC按钮、变速箱进入手动模式等,大指挥官都能够以0.2秒眨眼的速度快速切换成四驱模式,应对城市路况好比热身一样简单。

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即使是在丙察察这段满路的飞来石,满崖的飞瀑积水路段,大指挥官也能凭借强大的电脑判断能力,时刻保证车辆前后轮有最佳的动力分配,在平坦的路面下又会切换为两驱,保持低油耗的工作状态,有了强大的智能科技体系保驾护航,对应丙察察自然不是事儿。

同级仅有可分离后轴,四驱也能有两驱油耗

在整个穿越过程中大家惊喜得发现,大指挥官不但拥有极强的全路况能力,其油耗表现也相当让人满意,Jeep大指挥官车辆市综合路况下的平均百公里油耗仅为12.44升,与同行的途昂、锐界相比,有着明显的优势。

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油耗能够有如此优异的表现,少不了Jeep首创的后桥分离技术。在AUTO模式下,根据路况智慧断开后轴,100%两驱轿车的行驶状态,直到需要四驱时才会自动调整到四驱行驶,进而达到省油的目的;无需人工操作,可在任意车速状态下在两驱和四驱间无缝切换;在智能后轴分离的技术基础上,大指挥官的四驱系统前两根半轴采用了主打轻量化的空心轴,后半轴在满足强度要求的前提下,采用实心设计,并尽可能地做到轻量与刚度并存。这样的目的也是为了有助于省油。

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在AUTO模式下,大指挥官起步时自动默认为四驱。当行驶过程速度达到40KM/H且路况环境好的情况下,车辆即切换至两驱状态行驶。在两驱模式下,后轴进行智能分离,中央传动轴后桥差速器减速齿轮完全静止,借此技术可实现3%到4%的油耗降低,相当于0.3升/百公里。这样的一种转换,可以说是“薛定谔的四驱”——车辆随着路况变化不是四驱保证安全状态就是两驱省油状态。

专业级四驱科技,更给你专业级安全

在消费者日常驾驶过程中,虽然只有大约20%的路况可能会是比较有挑战的,但不能因为一个侥幸就判断不会遇到万一,湿滑路面、积水都可能会对行车造成安全隐患,而Jeep的造车理念便是最大程度上保护驾驶者和乘客的安全,同时,保证最佳的通过性。这也才有了仅用Auto模式就能够征服最难丙察察路段的底气。

此外,还还得益于专业四驱系统的“高速介入”亮点。举个例子来说,车辆行驶过程中,在驾驶员猛烈踩下油门的瞬间,车辆会自动挂入四驱模式。电光火石之间,若四驱系统介入的速度稍慢一点,则无法发挥其应有作用。而大指挥官的四驱系统完成这套动作整个转换时间仅需0.2秒。有一个事实是,人类一次眨眼的时间为0.2-0.4秒。这么说来,大指挥官四驱的转化时间仅仅发生在眨眼之间。

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在这段路程中,整个车队还遇到不少意外情况,而大指挥官发生事故的概率也明显低于同行的竞品车型,从安全角度来讲,大指挥官更能给到乘员安全感。

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在Jeep 4X4 SUV智能科技体系科技体系的引领下,全新Jeep大指挥官在动力,四驱和安全三大块都能够满足消费者80%的日常生活驾驶需求,同时,在20%的非铺装路面驾驶场合下,也能够有优异表现,给驾驶者以及乘客更多的安全和安心以及更低的油耗。

口碑一直都不是信手拈来,正是因为大指挥官极为可靠的整车品质,也让更多车主愿意为之买单。大指挥官能成为口碑王,绝对是当之无愧。

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