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稀有的混动豪华SUV,WEY P8开起来咋样?

来源:未知 编辑: 发布: 2018-09-24 14:48

WEY一直是备受国人关注。可以说WEY的设计是中国品牌的巅峰之作,对于这个说法,我想大多数人是认同的,而WEY P8是WEY品牌技术含量最高的车型的观点,我亦是毫不犹豫地赞同。无论从Pi4的平台架构,还是从P0+P4技术策略上看,它都属于实至名归。

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对P8,在此前的媒体试驾会上,大家也短暂的在场地上体验了一把性能。但实事求是地讲,短暂的场地体验多少有些不太过瘾,而且很多日常使用的场景也不能够得到很好的具化。在静等了几个月之后,大家终于拿到了一辆WEY P8的试驾车,来进行一轮单独的、长距离的、涵盖多样化道路的试驾——这个,才是大家想要的体验。

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从外观上来看,WEY P8的形象大家已经再熟悉不过了,P8虽然身为一辆新能源车,但是在前脸方面却采用了一张巨大的大嘴式前脸,与VV7的小进气格栅截然不同。这张大嘴式的设计似乎随时都在准备为发动机带来澳门新葡亰app在线下载的空气,完全是一幅大排量高性能车型的样子。

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说一个细节,就是左侧翼子板上的充电接口。不过大家拿到这辆WEY P8的试驾车之后,处于开燃油车的习惯并没有给它充满电,锂离子电池电量一直在20%左右。所以,才有了今天的这个试驾,一次没充电的新能源车试驾。没有充满电就去试驾,一方面表明大家急切的想切身实地的了解WEY P8的实力,另一方面倒是也证明了这辆WEY P8在日常使用过程中的优势——大家并不会被纯电动车腿短的问题制约着大家的用车生活。

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也正是因为摆脱了纯电动车腿短的限制,所以拿到试驾车之后,大家就直奔目的地了。经过两个小时的驾驶,大家投入了大自然的怀抱,相比于热浪被笼罩钢筋水泥之中的城市中,大自然显然要舒适得多。而且高等级的山路也让驾驶过程变得惬意不少。而试驾也从这里开始了。

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之前说大家忘记了给它充满电,但是电池组里剩下的那20%电量还是足够大家用它来给后桥的电动机提供足够的动力的。更何况,在大家两个小时的路程中,发动机和再生制动也是在兢兢业业的工作的。所以,这辆WEY P8在大家试驾的过程中,一直都是保持着全时四驱的状态的。而就是靠着这一点点电量支撑着的全时四驱系统,在山路上确实为它的驾驶乐趣提升帮了大忙。

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当然,四驱的运用场景还不仅仅是局限在这种山路上,以此为延伸,小区路面、城市路面的掉头,大家也都可以很明显的感觉到WEY P8的后桥在使着劲。这是好评之一。

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四驱系统在上山的时候很好用,原理和拐胳膊肘弯是一个道理,后桥的驱动力形成了一拉一拽的效果。而更值得一提的是,额外增加的那套锂离子电池组虽然占据掉了一部分的后备箱空间,但是由此带来的整车重心后移也使得WEY P8的前后桥配重比平衡了不少。而我原以为增加的配重会让P8在动力方面有所损失。不过事实证明,我有些多虑了。电动机的确无愧于新能源动力时代的翘楚。恒定的功率和扭矩输出特性相比于内燃机要迅猛了不少。

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而这种恒功率和恒扭矩的输出特性一方面使得WEY P8的零到百公里加速时间保持在了6.5秒,另一方面也使得整个加速的过程变得无比的线性顺畅。而电动机所带来的畅快加速感,甚至会掩盖到变速箱不可避免的换挡顿挫。所以,纵使是车重已经相当不菲,但是WEY P8的整体驾驶风格依旧是轻巧而灵敏的。

总的来说,作为一辆插电式混合动力的车型,WEY P8在动力系统系统和行驶质感方面所带来的优化是非常值得肯定的。动力系统可以给出一个很高的分数。这种从动力响应到行驶质感方面的优化,也更好的把新能源车的优势呈现了出来。

最后大家也对P8做一个综合评价,大家认为,无论有没有新能源车的这个噱头,P8都是非常值得推荐购买的一个车型。


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